Наша авиация в 1941 году, Причины катастрофы, Якубович Н.В., 2015

Наша авиация в 1941 году, Причины катастрофы, Якубович Н.В., 2015.

   Сокрушительный разгром советских ВВС в первые недели Великой Отечественной войны до сих пор остается одной из главных загадок истории. Почему Люфтваффе удалось так быстро завоевать полное господство в воздухе, несмотря на численное превосходство «сталинских соколов»? Что было главной причиной колоссальных потерь нашей авиации - слабая подготовка летного состава, непрофессионализм командования или техническая отсталость советского авиапрома? Кто в ответе за «бипланный тупик» и распыление ресурсов на бесперспективные проекты? Почему устаревший И-16 оставался основным истребителем СССР и даже «самолеты новых типов» МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 заметно уступали последним модификациям «мессера»? По чьей вине наша авиапромышленность потеряла лидирующие позиции, а боевой опыт Испании, Халхин-Гола и Зимней войны фактически остался невостребованным?
Отвечая на самые сложные и болезненные вопросы, эта книга дает всестороннюю оценку состояния советских ВВС к началу войны в сравнении с противником - не только всех типов боевых самолетов (истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведчики, военно-морская и транспортная авиация), но и авиационного вооружения и моторостроения.




АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ НАКАНУНЕ ВОЙНЫ.
В январе 1924 г. военная комиссия ЦК ВКП(б), в которую входили, в частности, М.В. Фрунзе, К.Е. Ворошилов, А.А. Андреев и Н.М. Шверник, обследовала Вооруженные силы СССР и пришла к выводу, что Красной Армии как организованной, обученной, политически воспитанной и обеспеченной мобилизационными запасами силы в настоящее время нет. Нашли и виновника всех бед, списав все на предателя Льва Троцкого, который в то время считался главным шпионом американских и английских империалистов. Как все просто!

Но создать современную армию без соответствующего вооружения невозможно, а промышленность страны, включая и авиационную, фактически лежала в руинах. Восстановление заводов началось в середине 1920-х гг.

Похожая ситуация сложилась и в Германии, где в соответствии с Версальским договором было запрещено производить оружие, в том числе и самолеты. В обход этого Германия устремила свои взоры на Восток. Советский Союз не подписывал Версальский договор, и его представителей не приглашали в Лигу Наций. На бескрайних просторах СССР, недосягаемых для иностранных наблюдателей, можно было разместить военные заводы, оборудовать учебные центры и полигоны, необходимые для воссоздания воздушного флота Германии.

ОГЛАВЛЕНИЕ.
ПРЕДИСЛОВИЕ. 
Глава 1. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ НАКАНУНЕ ВОЙНЫ. 
Глава 2. УРОКИ ИСПАНИИ.
Глава 3. ПОСЛЕДНИЕ БОЕВЫЕ БИПЛАНЫ. 
Глава 4. НАСЛЕДНИКИ И-16. 
Глава 5. ДВУХМОТОРНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ.
Глава 6. САМОЛЕТЫ-БОМБАРДИРОВЩИКИ. 
Глава 7. САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ.
Глава 8. ТАМ ВДАЛИ У РЕКИ. 
Глава 9. СЕКРЕТЫ ГЕРМАНИИ.
Глава 10. «ЗИМНЯЯ ВОЙНА». 
Глава 11. МОТОРЫ БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ. 
Глава 12. ПРЕДВОЕННЫЙ РЕВАНШ. 
Глава 13. ИСТРЕБИТЕЛИ С МОТОРАМИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.
Глава 14. ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ.
Глава 15. В ИНТЕРЕСАХ ВСЕХ ФРОНТОВ.
Глава 16. ЛЕТАЮЩИЕ ТАНКИ.
Глава 17. АВИАЦИЯ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ ВОЙСК.
Глава 18. ОШИБКА КОНСТРУКТОРА МОСКАЛЕВА.
ГЛАВА 19. МЕЖ ДВУХ СТИХИЙ. 
ГЛАВА 20. АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ИЛИ КАК ПОБЕДИТЬ В ВОЗДУШНОМ БОЮ.
ГЛАВА 21. ИТОГИ БОЛЬШОЙ ГОНКИ.
ПРИЛОЖЕНИЕ.

Купить .





Теги: учебник о самолетах :: самолетостроение :: Якубович :: авиация