Основы теории дизайна массовых легковых автомобилей, Монография, Зайцев С.А., Вязникова Е.А., 2019

Основы теории дизайна массовых легковых автомобилей, Монография, Зайцев С.А., Вязникова Е.А., 2019.

   В монографии изложены основные вехи истории развития дизайна и маркетинга массовых легковых автомобилей (МЛА) в XX веке. Даны основы современной методики художественного проектирования и конструирования, исторические примеры создания реальных концепткаров ведущих автомобильных фирм мира во второй половине XX века. Впервые, на основе развития формы МЛА, введена периодизация мировой автомобильной истории, в основу которой легла идея, предложенная основоположником теории автомобильного дизайна СССР и России Ю. Долматовским. Предложен авторский прогноз тенденции развития стиля формы массовых автомобилей до 2035 г., на основе метода экстраполяции тенденции развития стиля в XX веке.
Монография адресована преподавателям, магистрам и аспирантам, специализирующимся по направлению «Промышленный дизайн» (специализации «Автомобильный дизайн»), а также специалистам СМИ, предпринимателям и производителям, связанным с рынком МЛА.




Автомобильный дизайн - решающий фактор автомобильной индустрии.
Понятие «автомобильная индустрия» [45, 56] охватывает все стороны жизни и деятельности общества, связанные с наиболее массовым видом транспортных средств в настоящий период времени - автомобильным, т.е. всех типов транспортных средств, входящих в это определение: легковых и грузовых автомобилей, автобусов, специальных средств на автомобильных платформах, спортивных автомобилей и др.

Структура автомобильной индустрии в различных источниках трактуется неодинаково: по принципу строения других видов индустрий она подразделяется на две части - материальную и духовную. Основой материальной части структуры является парк автотранспортных средств, его наиболее значительная в количественном и качественном отношении группа -многомиллионный парк легковых автомобилей (МЛА) [19].

ОГЛАВЛЕНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН: ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПРОБЛЕМЫ.
1.1. Феномен и статус автомобильного дизайна.
1.1.1. автомобильный дизайн – решающий фактор автомобильной индустрии.
1.1.2. автомобильный дизайн – представитель художественной культуры, лидер промышленного (транспортного) дизайна.
1.2. Соотношение практики и теории в автомобильном дизайне.
1.3. Потребность теоретических исследований в автомобильном дизайне.
ГЛАВА 2. ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЕЙ КАК СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ОБЪЕКТА ПРЕДМЕТНОГО МИРА (его визуальной части и структуры).
2.1. Рабочая модель системы дизайна автомобилей.
2.2. Синтетичность процесса проектирования дизайн-формы автомобиля.
2.3. Система контроля и управления процессом пластики формы МЛА.
2.3.1. Организация современной системы контроля и управления процесса пластики формы МЛА.
2.3.1.1 I фаза. Предпроектная.
2.3.1.2. II фаза. Художественное проектирование и инженерно-экономическое конструирование.
2.3.1.3. III фаза. Массовое производство и продвижение (продажи и покупки).
2.3.1.4. IV фаза. Эксплуатация и уничтожение.
2.4. Методические рекомендации для определения уровня эффективности системы контроля и управления процессом пластики формы МЛА (принцип «тройного компромисса»).
2.4.1. Методика I фазы опережающего стратегического определения уровня эффективности визуальных новаций пластики формы.
2.4.2. Методика II фазы контроля и коррекции уровня эффективности новации пластики формы МЛА при проектном воплощении и конструировании.
2.4.3 Методика III фазы верификации и контроля уровня эффективности новизны пластики формы МЛА.
2.4.4. Методика IV фазы определения реального взаимодействия пластики и функциональных качеств формы.
2.5. Структура проектного дизайна автомобилей и комплекса дизайн-формы.
ГЛАВА 3. ФОРМА МАССОВОГО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ – ПРЕДМЕТ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1. Основные критерии оценки формы автомобиля.
3.1.1. Стиль автомобиля, пластика и геометрия.
3.1.2. Силуэт формы автомобиля.
3.1.3. Стилевое решение комплекта экстерьера дизайн-формы.
3.2. Процесс художественного проектирования и конструирования формы автомобиля.
3.2.1. Первый этап (предпроектно-исследовательский).
3.2.2. второй этап – поиск и разработка рабочей концепции дизайн-формы автомобиля.
3.2.3. Третий этап – художественное конструирование (разработка рабочей дизайн-формы).
3.2.4. Четвертый этап (коррекционно-доводочный).
3.2.5. Пятый этап – подготовка материалов к защите-презентации. Демонстрационные макеты и графика.
ГЛАВА 4. РАЗВИТИЕ ФОРМЫ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАК ПРОЦЕСС ПОСТОЯННОГО ОБНОВЛЕНИЯ ПРЕДМЕТНОГО МИРА.
4.1. новизна как способ изменения визуальной части предметного мира.
4.2. Метод исторической экстраполяции оценки и прогнозирования стиля формы МЛА.
4.3. Краткая всемирная история развития МЛА.
4.3.1. анализ исторического развития формы МЛА. I период – «изобретательский».
4.3.1.1. 1-й образно-стилистический этап формы – «предки» и «ветераны».
4.3.2. II период – «конструкторский».
4.3.2.1. 2-й образно-стилистический этап – «переходный».
4.3.3. III период – «стилистический» (дизайнерский). 1945–1970 гг.
4.3.3.1. 3, 4-й образно-стилистические этапы – «переходный», «стремлинг» и «милитари».
4.3.3.2. 5-й образно-стилистический этап – «детройтское барокко» (США), «постстремлинг» (европа).
4.3.4. IV период – «инженерно-стилистический». 1970–2005 гг.
4.3.4.1. 6-й образно-стилистический этап – стиль «бокс».
4.3.4.2. 7-й образно-стилистические этап – «переходный». 1980–1991 гг.
4.3.4.3. 8-й образно-стилистический этап – «био». 1991–1999 гг.
4.3.5. V период мировой автомобильной истории – «революционный».
4.3.5.1. 9-й образно-стилевой этап – «техно» и его начальная часть – «ньюэйдж». 2000–2009/10 гг.
4.4. Особенности исторического процесса стилеобразования МЛА и метод визуальной экстраполяции (прогнозирования).
4.5. Модель конкретизации времени процесса смены стилевой пластики формы МЛА и прогноз.
ГЛАВА 5. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МИРОВОГО КОНЦЕПТУАЛЬНОГО ДИЗАЙНА МАССОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
5.1. Экспериментальное прогнозирование формы МЛА (концептуальный дизайн).
5.2. Первый период в экспериментальном дизайне МЛА – «инженерно-исследовательский» или «начальный».
5.2.1. Основные периоды развития аэродинамики формы МЛА.
5.3. второй период в экспериментальном дизайне МЛА.
5.3.1. автомобильный дизайн Луиджи Колани.
5.3.2. Программы фирмы «Форд».
5.3.3. автомобильный дизайн Дж. Джуджаро.
5.4. Третий период экспериментального дизайна МЛА (середина 1980-х гг. – начало XXI в.).
5.5. Современная система апробации новизны конструкции и формы.
5.6. Экспериментальный (концептуальный) дизайн в отечественной автомобильной культуре и проектной сфере.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Раздел 1. Концепции группы универсальных легковых автомобилей (город-пригород).
Раздел 2. Концепции малых легковых автомобилей (с гибридной и электрической энергетической установкой) для центров крупных городов и закрытых экологически чистых зон.
Раздел 3. Концепции легковых автомобилей специального назначения (с гибридной и электрической энергетической установкой) – минивэнов, миниавтобусов, внедорожников и др.
Раздел 4. легковые автомобили для скоростных передвижений и сверхскоростные («болиды»), предназначенные для движения со скоростью 250–350 км/ч по специальным всепогодным дорогам на расстояния более 100 км и далее.



Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Основы теории дизайна массовых легковых автомобилей, Монография, Зайцев С.А., Вязникова Е.А., 2019 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу, если она есть в продаже, и похожие книги по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.Купить книги


Скачать - pdf - Яндекс.Диск.




Теги: монография для автолюбителей :: автомобилист :: Зайцев :: Вязникова :: дизайн :: автомобиль