Прямое управление моментом и током двигателей переменного тока, Перельмутер В.М., 2004

Прямое управление моментом и током двигателей переменного тока, Перельмутер В.М., 2004.

За последние 10-15 лет электроприводы переменного тока все более интенсивно внедряются в такие области, в которых ранее почти безраздельно господствовали электроприводы постоянного тока. Это стало возможным благодаря достижениям силовой и слаботочной электроники, а также существенному прогрессу в разработке методов управления такими электроприводами. Однако, как объект управления, электрические машины переменного тока являются более сложными, чем машины постоянного тока, поэтому теория управления первыми еще далека от завершения, о чем свидетельствует тот факт, что на научных конференциях по силовой электронике секции по электроприводу являются наиболее многочисленными, и почти все представленные на них доклады посвящены электроприводам переменного тока. Существенный толчок разработке новых методов управления электроприводами переменною тока дает и развитие микропроцессоров и цифровых сигнальных процессоров, предоставляющих техническую возможность реализовать все более усложняющиеся алгоритмы управлении.



Силовые полупроводниковые приборы.

Питание электрических машин переменного тока с изменяемой скоростью вращения осуществляется от устройств, обеспечивающих на своем выходе регулируемую частоту напряжения или тока. При применении полупроводниковой техники полупроводниковые приборы должны включаться и выключаться в определенной последовательности, формируя это выходное напряжение (или ток). До середины 1980-х годов в качестве таких приборов использовались тиристоры. Как известно, закрыть уже открытый тиристор можно только, подав в нужный момент на его анод отрицательное (по отношению к катоду) напряжение. Для этой цели использовались узлы искусственной коммутации, состоящие, как правило, из тиристоров, конденсаторов, диодов и индуктивностей. Их наличие снижало надежность преобразователей, увеличивало их габариты и стоимость, и в конечном итоге делало такие преобразователи в большинстве случаев не конкурентоспособными по сравнению с электроприводами постоянного тока.

Ситуация радикально изменилась в связи с появлением IGBT транзисторов (Insulated Gate Bipolar Transistor- биполярный транзистор с изолированным затвором) и GTO-тиристоров (Gate Turn-Off- запираемый тиристор)-устройств, которые можно закрыть по цепи управления. Упрощенно говоря, IGBT имеет биполярный транзистор на выходе и полевой транзистор на входе. Первый обеспечивает высокие допустимые ток и напряжение, а второй -малые токи управления. В корпус 1GBT также встроен обратный диод (рис.2.1), который обеспечивает при необходимости путь для протекания тока обратной полярности. В настоящее время выпускаются 1GBT с максимальными параметрами 3.3 кВ/1200А, 2400А; 4.5 кВ/З.6 кА; 6 кВ/1.2 кА. Надо сказать, что 1GBT на такие большие токи состоят из большого числа параллельно соединенных чипов, например, IGBT З.ЗкВ/1200А содержит 24 IGBT чина и 12 диодных чипов, 450 проводников для их соединения, что вообще говоря, снижает потенциальную надежность модуля.

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Предисловие.
ГЛАВА 1. Потокосцепления, токи и напряжения в трехфазных электрических машинах.
ГЛАВА 2. Инверторы напряжения и матричные преобразователи.
ГЛАВА 3. Прямое управление моментом асинхронного двигателя (DTC).
ГЛАВА 4. Получение информации об управляемом процессе.
ГЛАВА 5. DTC в электроприводах с синхронными двигателями с постоянными магнитами.
ГЛАВА 6. Прямое регулирование тока в инверторах напряжения.
ГЛАВА 7. Прямое управление матричными преобразователями.
Список литература.




Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Прямое управление моментом и током двигателей переменного тока, Перельмутер В.М., 2004 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.Купить эту книгу


Скачать - pdf - Яндекс.Диск.







Теги: момент :: ток :: двигатель :: Перельмутер :: 2004