Поезд в современность, Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог, Шенк Ф.Б., 2016

Поезд в современность, Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог, Шенк Ф.Б., 2016.

   Изобретение железной дороги пробудило большие надежды на технический прогресс в России. Царское правительство мечтало о том, что сеть стальных дорог объединит империю. Инженеры и планировщики движения апеллировали к цивилизующему влиянию современной инфраструктуры. Строительство железных дорог в буквальном смысле слова привело в движение многонациональную империю. Железнодорожные дороги открыли прежде труднодосягаемые регионы и содействовали взрывному росту географической мобильности. В 1879 году подрыв императорского поезда показал уязвимость политического и пространственного порядка в эпоху технического модерна. В монографии впервые освещаются многообразные и амбивалентные последствия строительства железных дорог в культурной и социальной перспективе. Используя методологические подходы социологии пространства, автор книги прослеживает новые способы организации пространства в эпоху паровых машин. Книга является важным вкладом в осмысление истории пространственных порядков в Европе и специфики российского прорыва в модерность.




Консолидация национального пространства.
Общественные дебаты о проекте железнодорожной сети, принадлежавшем Мельникову, о которых сообщал журнал Современник в своем втором выпуске за 1856 год, разгорелись прежде всего вокруг того, что инженер, планируя железнодорожную сеть, как писали критики, слишком увлекся воображением экономического пространства, игнорируя при этом политико-культурные потребности страны.

Первый из двух пунктов подвергся критике из лагеря славянофилов. Так, например, публицист Александр Кошелев, высказавшийся в 1856 году в издававшемся им журнале Русская беседа по вопросу о строительстве железных дорог в России, был возмущен выбором Орла как узлового пункта в проекте Мельникова. По мнению Кошелева, этот инженер — специалист по транспортному планированию, — формулируя свой план, ориентировался лишь на интересы экономики и торговли, при этом потеряв из виду совокупность государственных интересов. Нельзя совершать ошибку, рассматривая государство как мастерскую, биржу или «стан воинский»: «В нем есть также нечто высшее, чем определяется его значение в мире и что должно служить государству неизменным правилом в его действиях». Из этого следует, писал далее Кошелев, что «средоточие» национальной железнодорожной сети нельзя определять произвольно. Стоило бы скорее идентифицировать исторически выросшие центры коммуникации страны и сориентировать на них железнодорожную сеть. В случае России это означало, что вовсе не Орел, но только Москва могла бы принять на себя функцию «средоточия» в коммуникативной сети страны. Москва является «истинным центром», «сердцем России», сдвинуть который просто так не получится.

ОГЛАВЛЕНИЕ.
Предисловие к русскому изданию.
Введение.
Постановка проблемы.
Предварительные теоретические соображения: социальное пространство в процессе исторической трансформации.
Структура и источники работы.
Историография проблемы и перспективы исследования.
Примечания.
Глава 1. Репрезентации пространства в российском дискурсе о железных дорогах.
1.1. Сокращение политического пространства.
1.2. Управление товаропотоками.
1.3. Консолидация национального пространства.
1.4. Территория под угрозой.
1.5. Создание индустриализованного пространства.
1.6. Консолидация имперского пространства.
1.6.1. Кавказ и Закавказье.
1.6.2. Центральная Азия.
1.6.3. Сибирь.
Зарождение Великого Сибирского пути.
Презентация Сибирской железной дороги на Всемирных выставках.
1.7. Железнодорожный империализм: экспансия имперского пространства.
Примечания.
Глава 2. Технический ансамбль и структурирование пространства.
2.1. Трансформация ландшафта.
2.2. Временные пространства, временные дискурсы.
Экскурс: Россия и «мировое время».
2.3. Пространство и ускорение.
2.4. Репрезентации пространства и ментальные карты.
2.4.1. Первые российские путеводители по железным дорогам.
2.4.2. Железнодорожные справочники и указатели.
2.4.3. Карты железнодорожной сети.
2.4.4. Расписания.
2.4.5. Воздействие образов пространства эпохи железных дорог.
2.4.6. Первые железнодорожные путеводители по всей Российской империи.
2.4.7. Интегрированное пространство и этнографическое многообразие.
2.5. Упорядочивание путешественников: вокзалы и поезда.
2.5.1. Вокзал как проекционная поверхность: планы упорядочения общества.
2.5.2. «Классовое общество» и его места.
2.5.3. Альтернативные модели упорядочения общества в местах, относившихся к системе железных дорог.
Примечания.
Глава 3. Мобильность и восприятие пространства.
3.1. Пространственная мобильность: параграфы и числа.
3.1.1. Паспортный режим в Российской империи.
3.1.2. Изменение численности пассажиров.
3.2. Пассажиры в поездках.
3.2.1. Путешествие по железной дороге как новое восприятие пространства.
Пространство, время, скорость.
Урегулированное общество и его классы.
Поезда и вокзалы как места встреч.
Пространства мужские, пространства женские.
3.2.2. Раскрытие имперского пространства.
1. Путешествия по западным регионам империи.
2. Путешествия в Сибирь.
Образы пространства между интеграцией и фрагментированием.
3.3. Мобильность «народа».
Примечания.
Глава 4. Рельсы власти.
4.1. Путешествующий царь и империя.
4.1.1. Путешествия как властная практика.
4.1.2. Структуры восприятия пространства.
4.1.3. Безопасность царя в век технического модерна.
4.1.4. «Чудо в Борках».
Реконструкция события.
Конструирование «чуда».
4.2. Борьба с внутренними беспорядками.
4.2.1. Железные дороги во время Январского восстания 1863 года.
Краткая история железнодорожной жандармерии.
4.2.2. Революционная пропаганда и терроризм.
Возникновение железнодорожного терроризма в царской империи.
4.2.3. Железные дороги во время революции 1905-1907 годов.
4.3. Преступность и насилие.
4.4. Железные дороги и модерная война.
4.4.1. Железные дороги в Русско-турецкой и Русско-японской войнах.
4.4.2. Вокзал и проводы на войну.
Примечания.
Заключительные наблюдения: Россия прибывает в современность.
Примечания.
Источники и литература.
1. Источники.
1.1. Архивные источники.
1.2. Периодика.
1.3. Опубликованные источники и сборники документов.
1.4. Карты и схемы.
1.5. Архитектурные чертежи и планы российских вокзалов, чертежи пассажирских вагонов.
1.6. Изобразительные источники.
2. Литература.
3. Справочные и библиографические издания.
Список принятых сокращений.
Российские дореволюционные меры.
Источники иллюстраций.



Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Поезд в современность, Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог, Шенк Ф.Б., 2016 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу, если она есть в продаже, и похожие книги по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.Купить книги


Скачать - pdf - Яндекс.Диск.




Теги: учебник по истории :: история :: Шенк :: железная дорога